Devant les deux adresses des Cycles C&L<\/a>, situ\u00e9es rue Villeneuve et rue Rachel \u00e0 Montr\u00e9al, les files d\u2019attente sont tr\u00e8s fr\u00e9quentes. Certains clients sont parfois pr\u00eats \u00e0 attendre deux heures pour se faire servir. \u00ab On se fait prendre d\u2019assaut depuis mars \u00bb, lance le propri\u00e9taire Jean-Daniel Lafrance. Lorsque le gouvernement a reconnu que les magasins et ateliers de v\u00e9los \u00e9taient un service essentiel, le 1er avril dernier, 80% de son inventaire a \u00e9t\u00e9 d\u00e9valis\u00e9 en quelques jours.<\/p>\n\n\n\n M\u00eame sc\u00e9nario de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00eele, o\u00f9 l\u2019\u00e9quipe d\u2019Atelier Wellington<\/a> travaille \u00e0 une cadence soutenue : \u00ab La pand\u00e9mie a un \u00e9norme impact sur notre l’industrie. On a eu une recrudescence de demandes et on a d\u00fb s\u2019adapter pour ne pas laisser le contact avec la client\u00e8le en prendre un coup, indique la vice-pr\u00e9sidente des op\u00e9rations, St\u00e9phanie Cloutier. L’effet papier toilette s’est aussi fait sentir chez nous! \u00bb Six mois plus tard, malgr\u00e9 la rentr\u00e9e et la reprise graduelle d\u2019un rythme plus conventionnel, les marchands de v\u00e9los ont toujours du pain sur la planche. Ce qui force le ralentissement, c\u2019est en fait le manque de pi\u00e8ces, ironise Olivier Quirion-Deslauriers de V\u00e9lo Espresso<\/a>, dans Hochelaga.<\/p>\n\n\n\n Des profils tr\u00e8s vari\u00e9s sont attir\u00e9s par la bicyclette en 2020. Certains ont saut\u00e9 le pas et achet\u00e9 un v\u00e9lo neuf ou usag\u00e9 pour la toute premi\u00e8re fois, d\u2019autres ont fait r\u00e9parer une bicyclette qui prenait la poussi\u00e8re depuis longtemps et beaucoup de v\u00e9los pour enfant ont \u00e9t\u00e9 vendus. Les Montr\u00e9alais ont pris leur v\u00e9lo pour \u00e9viter le bus et le m\u00e9tro ou pour occuper leur famille, mais aussi pour bouger et r\u00e9duire leur anxi\u00e9t\u00e9 apr\u00e8s la fermeture des salles de sport. Olivier indique avoir vu d\u00e9filer dans sa boutique plusieurs personnes qui ont choisi le v\u00e9lo plut\u00f4t que la course \u00e0 pied pour rester actives.<\/p>\n\n\n\n Quant au v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE), d\u00e9j\u00e0 en vogue depuis quelques ann\u00e9es, sa popularit\u00e9 a encore grimp\u00e9, m\u00eame si les Europ\u00e9ens restent de loin les principaux consommateurs. \u00ab C\u2019est plus dispendieux et plus lourd ; si on habite au 2e ou 3e \u00e9tage il y a quelques contraintes \u00bb, souligne la pr\u00e9sidente de V\u00e9lo Qu\u00e9bec<\/a> Suzanne Lareau. N\u00e9anmoins, la technologie du VAE s\u2019am\u00e9liore : il pourrait bien s\u00e9duire de plus en plus de Qu\u00e9b\u00e9cois qui r\u00e9sident \u00e0 plus de dix kilom\u00e8tres de leur lieu de travail et enfourcheraient le v\u00e9lo \u00e9lectrique pour lier efficacit\u00e9 et plaisir. \u00ab La d\u00e9pense d\u2019\u00e9nergie n\u2019est pas nulle, m\u00eame si on n\u2019a pas besoin d\u2019\u00eatre en excellente forme physique \u00bb, ajoute-t-elle. Mais les v\u00e9los traditionnels restent en t\u00eate de peloton malgr\u00e9 cette avanc\u00e9e prometteuse.<\/p>\n\n\n\n Photos : V\u00e9lo Espresso \/ C&L Cycles – Thomas Tessier<\/p>\n\n\n\n Cyclistes chevronn\u00e9s et d\u00e9butants sur petites roulettes se partagent plus que jamais la route. \u00ab C\u2019est l\u2019apaisement automobile du printemps dernier qui a donn\u00e9 confiance aux gens, analyse Suzanne. L\u2019achalandage sur certaines voies cyclables a connu jusqu\u2019\u00e0 30% d\u2019augmentation, mais d\u2019autres menant au centre-ville ont \u00e9t\u00e9 vid\u00e9es, m\u00eame si le trafic revient tranquillement. Les gens sortaient pour les loisirs ou faire des courses, alors qu\u2019habituellement c\u2019\u00e9tait des trajets du lundi au vendredi avec des pointes le matin et le soir. \u00bb Le mod\u00e8le de d\u00e9placement a donc compl\u00e8tement chang\u00e9 et Suzanne estime que cette saison hors du commun est \u00ab incomparable \u00bb aux pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n\n\n\n L\u2019un des sujets \u00e9pineux du moment est d\u2019ailleurs la cr\u00e9ation de nouvelles pistes cyclables \u00e0 travers la ville. \u00ab Certaines ont tr\u00e8s bien fonctionn\u00e9, d\u2019autres moins \u00bb, conc\u00e8de-t-elle. Parmi celles qu\u2019elle aimerait voir subsister apr\u00e8s la crise : la voie cyclo-p\u00e9destre sur la rue de la commune dans le Vieux-Port, l\u2019am\u00e9nagement cyclable tr\u00e8s achaland\u00e9 du boulevard Gouin et la nouvelle bande cyclable au sud du parc Laurier, sur les rues Christophe Colomb et De la Roche. Lorsque les am\u00e9nagements ont am\u00e9lior\u00e9 et s\u00e9curis\u00e9 les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo en ne changeant rien ou presque pour les stationnements et la circulation automobile, \u00ab c\u2019est gagnant-gagnant \u00bb, estime-t-elle.<\/p>\n\n\n\n D\u2019autres villes ont aussi mis en place des pistes cyclables temporaires, compl\u00e8te Suzanne, qui affirme que cette perc\u00e9e de la bicyclette se remarque \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la province. Dans la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec, les marchands de v\u00e9lo sont \u00e9galement tr\u00e8s occup\u00e9s et m\u00eame les boutiques sp\u00e9cialis\u00e9es en \u00e9quipements haut de gamme ont \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9es, comme le confirme entre deux r\u00e9parations Kevin Lynch, de V\u00e9lo Cartel<\/a>. \u00ab Certains sont aussi all\u00e9s en vacances avec leurs v\u00e9los \u00bb, ajoute la PDG de V\u00e9lo Qu\u00e9bec. Cet \u00e9t\u00e9, les Qu\u00e9b\u00e9cois auraient en effet \u00e9t\u00e9 nombreux \u00e0 profiter de leurs v\u00e9loroutes et am\u00e9nagements cyclotouristiques, faute de pouvoir s\u2019\u00e9vader hors des fronti\u00e8res. <\/p>\n\n\n\n Photo : C&L Cycles \/ Thomas Tessier<\/p>\n\n\n\n \u00ab Le boom<\/em> est sans pr\u00e9c\u00e9dent, mais \u00e7a fait plusieurs ann\u00e9es que l\u2019engouement est l\u00e0 \u00bb, t\u00e9moigne Olivier Quirion-Deslauriers, qui se souvient d\u2019un int\u00e9r\u00eat presque aussi fort \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du v\u00e9lo de montagne au tournant des ann\u00e9es 90. En 1995, le gouvernement adopte une premi\u00e8re politique ayant pour but de d\u00e9velopper et valoriser la culture du v\u00e9lo au Qu\u00e9bec. Vingt ans plus tard, le minist\u00e8re des Transports recense 4,2 millions de cyclistes : plus de la moiti\u00e9 des Qu\u00e9b\u00e9cois utilisent le v\u00e9lo! R\u00e9cemment, en 2019, V\u00e9lo Qu\u00e9bec d\u00e9voilait que 51% de la population montr\u00e9alaise \u00e9tait cycliste, un chiffre en hausse chaque ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Difficile de nier que le v\u00e9lo fait \u00e0 pr\u00e9sent partie de l\u2019ADN de la m\u00e9tropole. Les v\u00e9los en libre-service BIXI, qui sillonnent la ville depuis onze ans, ont particip\u00e9 \u00e0 cette tendance. L\u2019actuelle mise en place d\u2019un R\u00e9seau express v\u00e9lo (REV), sorte d\u2019autoroute cycliste passant notamment sur la rue Saint-Denis, souhaite servir la population croissante de Montr\u00e9alais \u00e0 v\u00e9lo. <\/p>\n\n\n\n Les caf\u00e9s-v\u00e9lo (ou caf\u00e9s-cyclistes) ont aussi pouss\u00e9 un peu partout au Qu\u00e9bec ces cinq derni\u00e8res ann\u00e9es. Ces lieux hybrides qui r\u00e9parent, vendent et parfois louent des bicyclettes souhaitent b\u00e2tir de v\u00e9ritables communaut\u00e9s en instaurant une pause caf\u00e9 de qualit\u00e9 comme pr\u00e9texte. Chez V\u00e9lo Espresso, enseigne fond\u00e9e il y a vingt ans, l\u2019espace caf\u00e9 est un peu moins d\u00e9velopp\u00e9 que dans certains caf\u00e9s du genre comme Allo V\u00e9lo<\/a> dans Griffintown, Le Pic-Nic<\/a> au parc Lafontaine ou encore le Caf\u00e9-V\u00e9lo des Nations<\/a> \u00e0 Sherbrooke, mais l\u2019esprit de coh\u00e9sion demeure essentiel. \u00ab Ce sont des lieux de rencontre, des espaces de partage pour les connaissances techniques et \u00e7a facilite la proximit\u00e9 avec les clients quand ils attendent une r\u00e9paration \u00bb, commente Olivier, qui voit souvent des cyclistes se donner rendez-vous chez lui avant de partir pour une sortie \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n \u00ab Depuis une douzaine d\u2019ann\u00e9es, on voit plus de v\u00e9los dans les rues et on a plus de clients chaque ann\u00e9e \u00bb<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n \u00ab Depuis une douzaine d\u2019ann\u00e9es, on voit plus de v\u00e9los dans les rues et on a plus de clients chaque ann\u00e9e \u00bb, indique Jean-Daniel des Cycles C&L. Pour lui, l\u2019exemple frappant de cet essor est celui du v\u00e9lo d\u2019hiver : au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, l\u2019activit\u00e9 \u00e9tait encore marginale, mais \u00e0 force de voir quelques cyclistes sur la neige la tendance s\u2019est rapidement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. \u00ab Une normalisation s\u2019est cr\u00e9\u00e9e vers 2004-2005, dit-il. D\u00e9sormais, on voit des gens faire du v\u00e9lo d\u2019hiver m\u00eame sur le Mont-Royal, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des pistes de ski de fond. \u00bb <\/p>\n\n\n\n Enfin, les tours guid\u00e9s \u00e0 v\u00e9lo de Fitz & Follwell<\/a> et Spade & Palacio<\/a> ont aussi \u00e0 leur mani\u00e8re particip\u00e9 \u00e0 la d\u00e9mocratisation du cyclisme amateur en ville. Ces visites touristiques sont souvent vendues comme un moyen de d\u00e9couvrir des lieux \u00ab comme les locaux \u00bb. \u00ab Lors de la premi\u00e8re ann\u00e9e d\u2019activit\u00e9 de Spade & Palacio, on \u00e9tait leur QG et on s\u2019occupait de la location, se souvient Jean-Daniel. On voyait l\u2019int\u00e9r\u00eat : en v\u00e9lo on peut couvrir tellement plus de territoire qu\u2019\u00e0 pied! \u00bb<\/p>\n\n\n\n Malheureusement, \u00e0 cause de l\u2019absence de touristes internationaux, ces activit\u00e9s ont pris une petite d\u00e9barque cette saison. \u00ab Comme on savait que la fronti\u00e8re allait rester ferm\u00e9e longtemps, on a d\u00e9cid\u00e9 de vendre notre flotte au printemps, explique Danny Pavlopoulos, copropri\u00e9taire de Spade & Palacio, qui a liquid\u00e9 ses 24 v\u00e9los \u00e0 une vitesse \u00e9clair. Mais on recommencera d\u00e8s que possible. \u00bb De son c\u00f4t\u00e9, l\u2019\u00e9quipe de Fitz & Follwell indique avoir eu une saison assez tranquille avec les touristes qu\u00e9b\u00e9cois venus des autres r\u00e9gions, incluant des zones proches de la ville comme Laval et la Rive-Sud. \u00ab Et on a eu pas mal d\u2019Ontariens de la r\u00e9gion d’Ottawa et de Toronto \u00bb, ajoute la responsable des op\u00e9rations V\u00e9ronique Chass\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Photo : Roxanne Desgagn\u00e9s<\/p>\n\n\n\n Et la plan\u00e8te dans tout \u00e7a? Ceux qui ont conscience des enjeux environnementaux et qui passent en boutique pr\u00e9f\u00e8rent r\u00e9parer ou acheter des v\u00e9los d\u2019occasion, indique Olivier. Mais l\u2019\u00e9cologie n\u2019est pas vraiment ce qui fait plus p\u00e9daler les citoyens, r\u00e9pond Suzanne Lareau : \u00ab \u00c7a nous conforte dans notre choix d\u2019en faire et c’est un excellent argument pour que les gouvernements nous fassent plus de place dans les rues, mais ce n\u2019est pas la raison premi\u00e8re de passer au v\u00e9lo \u00bb.<\/p>\n\n\n\n La mont\u00e9e en popularit\u00e9 du v\u00e9lo a tout de m\u00eame diminu\u00e9 la pollution, ce qui enthousiasme la communaut\u00e9 cycliste. \u00ab Malgr\u00e9 la difficult\u00e9 \u00e0 avoir des pi\u00e8ces et le travail ardu pour toute mon \u00e9quipe, j\u2019y vois beaucoup de positif, car \u00e7a a forc\u00e9 la ville \u00e0 agir, ajoute Olivier. Plus on est de cyclistes \u00e0 Montr\u00e9al, plus la ville va \u00eatre en sant\u00e9! \u00bb <\/p>\n\n\n\n Est-ce que les Qu\u00e9b\u00e9cois qui sont devenus cyclistes cette ann\u00e9e le seront encore l\u2019ann\u00e9e prochaine? \u00c0 Cycles C&L, on pense que le taux de conversion sera relativement bon puisque le v\u00e9lo \u00e0 l\u2019avantage de lier l\u2019utile \u00e0 l\u2019agr\u00e9able. Beaucoup de personnes troqueront la salle d’entra\u00eenement pour le v\u00e9lo, croit Jean-Daniel. \u00ab La tendance va sans aucun doute se maintenir \u00e0 Montr\u00e9al, pense pour sa part St\u00e9phanie Cloutier de l\u2019Atelier Wellington. Par contre, la pand\u00e9mie a amen\u00e9 un effet rush<\/em> qui va s’adoucir. \u00bb<\/p>\n\n\n\n Chez V\u00e9lo Qu\u00e9bec, on se r\u00e9jouit de cette extraordinaire et inattendue campagne de promotion pour le v\u00e9lo qu’a \u00e9t\u00e9 la pand\u00e9mie. Suzanne Lareau pense que les enfants – et les adultes! – qui ont pris go\u00fbt \u00e0 rouler cette ann\u00e9e ne voudront sans doute plus arr\u00eater. \u00ab Les crises majeures entra\u00eenent des changements p\u00e9rennes de comportements, les acquis vont \u00eatre bien r\u00e9els et j\u2019esp\u00e8re que les am\u00e9nagements pertinents et achaland\u00e9s qu’on a mis en place vont rester \u00bb, conclut-elle. Pour l\u2019experte, il n\u2019est pas encore le temps de dresser des bilans, mais plut\u00f4t de profiter de cet engouement pour repenser notre rapport \u00e0 la ville.<\/p>\n\n\n\n Photo : Fitz & Follwell Co.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La pand\u00e9mie a remis les Qu\u00e9b\u00e9cois en selle, particuli\u00e8rement \u00e0 Montr\u00e9al o\u00f9 la circulation automobile et la fr\u00e9quentation des transports en commun ont nettement baiss\u00e9. 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